Dokument och papper för långfärdssegling

Vilka dokument behövs för en långfärdssegling till Karibien? Här listar vi de dokument vi har med oss. Vi är inga experter i ämnet men detta är vad vi hittat att vi behöver för vår båt och de vatten vi tänkt segla igenom. Under det året vi var borta räckte dessa papper alldeles utmärkt för oss.

  • Pass
    • Varje besättningsmedlem ska ha ett pass som är giltligt och ska inte utgå de närmsta 6 månaderna (från det att man ankommer till ett nytt land).
    • Som man kan anta är detta det viktigaste man har och kollas väldigt ofta av både officials och även i många marinor till exempel.
  • Certificate of Competence
    • Vi har båda Kustskepparexamen eftersom det behövs för båtar över 12 meter och vår andra båt är längre än så. Men som vi förstått det skulle inte detta behövas så länge det inte behövs i landet där båten är registrerad, men vad vi läst ofta uppskattat om man har nån form av intyg att man kan hantera en båt, speciellt om man ska in i kanaler.
    • Under det året vi var borta visade vil aldrig upp dessa papper. Men kan säkert fortfarande vara bra att ha med.
  • Original registration papers
    • Vi registerade båten vi Svenska Kryssarklubben. Läs mer här: Båtregistrering.
    • Båtens pass, och väldigt viktigt papper. Kollas när man kommer in i nya länder, marinor mm.
  • Försäkring
    • Någon form av ansvarsförsökring krävs för de flesta marinor i Europa, och även marinor i Karibien. Vi har en ansvarsförsäkring via  Y Yacht Insurance, men det var inte lätt för oss att hitta en försäkring, läs mer HÄR.
    • Vi visade upp ansvarsförsäkring varje gång vi gick in marinor, och behövs även om man går in i kanaler. Även fast det kan vara svårt att hitta försäkring så skulle vi nog säga att det är rätt dumt att åka iväg utan ansvarsförsäkring. Har man en gammal båt räcker det, blir nästan onödigt dyrt om man skulle försäkra båten också.
  • Crew list
    • Vi gjorde egna crew lists innan vi åkte. Väldigt onödigt! Varje land hade en egen standard för crew list som man fyllde i när man checkade in. Dock ska man ha koll på alla i besättningens passnr, födelsedatum, namn, när passet går ut och så vidare innan man går till Immigration.
  • Short Range Certificate
    • För att få använda VHF/AIS. Man går en kurs hur VHF ska användas, vilket är en väldigt bra kurs att gå och när man gått kursen och fått sitt certifikat kan man ansöka om tillstånd till båten, se nedan.
  • Ship’s Radio Licence
    • För att båten ska få ha VHF/AIS ombord. Man ansöker om detta hos POst och Telestyrelsen. Utan detta får man inget MMSI-nr till båten.
  • Amatörradiocertifikat
    • Inte nödvändigt om man inte har HF-radio.

Annan dokumentation som ofta omnämns för långfärdssegling:

  • Certificate for inland waterways
    • Vi har inte detta eftersom vi inte planerar att gå de inre vattenvägarna i Europa (förutom Kielkanalen, men för att gå igenom den behövs inte kanalintyget). Det är också lite oklart ifall det behövs ute på havet i Nederländerna, vi får se om någon klagar på oss.
      • UPPDATERING efter avfärd: Vi valde att gå igenom Stående mast rutten och innan vi gick in i kanalerna googlade vi ifall vi skulle behöva kanalintyget, men hittade ingen källa som sa att vi skulle behöva det för vår båt. Vi hittade att man skulle ha nån form av certificate of competence, men (så som vi förstod det) var inte specifikt för de inre vattenvägarna och endast nödvändigt för större och snabbare båtar. Vi läste också på en svensk sida att Kustskepparexamen kunde vara tillräckligt för Stående Mast Rutten. Under våra dagar på kanalen var det ingen som kollade våra papper, så osäkert ifall det behövs.
  • Proof of VAT status
    • Vår båt är byggd 1965 så detta gäller inte oss. Båtar byggda efter 1985 behöver detta annars kan det bli väldigt dyrt.

Här finns länkar till sidor vi har med mer information om vår långfärdssegling: